بهبود خدمات اتوبوسرانی برای کاهش تغییرات اقلیمی در آمریکا
تاریخ انتشار: ۱۶ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۹۵۶۵۳۹
اثرات روزافزون تغییرات اقلیمی بر کیفیت زندگی شهر و سلامت ساکنان آمریکای شمالی، مدیران را به اعمال اقدامات متعددی برای مدرن‌سازی اتوبوس‌های عمومی سوق داده است.
به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، از آن‌جا که انتشار کربن ناشی از حمل‌ونقل خودروها نقش مهمی در افزایش آلودگی هوا و تشدید تغییرات اقلیمی ایفا می‌کند، بنابراین بهبود خدمات حمل‌ونقل عمومی در شهرها می‌تواند در کاهش انتشار کربن بسیار اثربخش باشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
تحقیقاتی که اخیراً در شهرهای مختلف آمریکای شمالی انجام شده حاکی از این است که تغییرات اقلیمی به طور قابل‌توجهی زندگی شهرنشینان را تحت تأثیر قرار داده است. به همین دلیل، مدیران این شهرها یک جنبش سه‌ساله را برای به حداقل رساندن این بحران آغاز کرده‌اند و در نظر دارند از طریق کاهش انتشار گازهای آلاینده ناشی از تردد به بهبود کیفیت زندگی مردم کمک کنند. از آن‌جا که طبق تحقیقات انجام شده، حمل‌ونقل حدود یک سوم گازهای آلاینده شهری را منتشر می‌کند و از این طریق در تشدید تغییرات آب‌وهوایی سهیم است، مدیران شهرهای آمریکای شمالی در نظر دارند طی سه مرحله، به مدرن‌سازی اتوبوس‌های شهری بپردازند تا دست کم، انتشار کربن در حمل‌ونقل عمومی را به حداقل برسانند.
بدیهی است که یک اتوبوس عمومی می‌تواند حدود هشت برابر بیشتر از یک خودروی شخصی افراد را حمل کند و در نتیجه می‌تواند به ازای هر سفر تا ۸۲ درصد انتشار کربن را کاهش دهد. از سوی دیگر، حدود نیمی از مردم آمریکا در نزدیکی ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی زندگی می‌کنند و در نتیجه امکان پیاده‌روی برای رسیدن به این ایستگاه‌ها و بهره‌مندی از آن‌ها برای تردد وجود دارد. بنابراین، مدیران در نظر دارند زمینه را برای به حداقل رساندن استفاده از خودروهای شخصی فراهم آورند که این امر به سهم خود می‌تواند در کاهش کربن و به تبع، تغییرات اقلیمی بسیار سهیم باشد.
مدرن‌سازی اتوبوس‌های شهری و ارائه خدمات بیشتر در این خودروها می‌تواند نقش مهمی در جذب هر چه بیشتر شهروندان آمریکایی به تردد از طریق آن‌ها ایفا کند و به سهم خود در کاهش انتشار کربن و به حداقل رساندن اثرات جزایر گرمایی سهیم باشد.
منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهای جهان کشورهای جهان کلانشهرهای جهان آمریکا آمریکای شمالی تغييرات اقليمي مبارزه با تغییرات اقلیمی آلودگی هوا انتشار کربن کاهش انتشار کربن اتوبوس حمل و نقل عمومي شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق تغییرات اقلیمی حمل ونقل عمومی آمریکای شمالی انتشار کربن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۵۶۵۳۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بلیت پاره بده، جایزه بگیر
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد : شاگرد شوفر در هر اتوبوس کرایه ها را دستی از مسافر ها می گرفت. اما بعدها مسافران باید برای سوار و پیاده شدن بلیت می خریدند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
نصرالله حدادی تهران پژوه می گوید: «اولین کرایه ای که برای اتوبوس تعیین شد از پنج شاهی شروع شد و بعدها با آمدن اتوبوس‌های واحد به یک قران، دو قران و ده قران رسید. وقتی بلیت های کاغذی آمدند، شاگر شوفر بلیت ها را پاره می‌کرد و در خیابان می انداخت. بعدها که خطوط اتوبوسرانی ساماندهی شدند، در ازای تحویل و وزن کردن بلیت های پاره شده، به شاگر شوفر پاداش می دادند.»
با استناد به اسناد تاریخی به جامانده از آن دوران، در ۸ فروردین سال ۱۳۱۰ در چهل و یکمین جلسه انجمن بلدیه طهران، لایحه عوارض بر اتومبیل و اتوبوس های شهری تصویب شد. طبق این لایحه صاحبان اتومبیل‌های کرایه و اتوبوس موظف شدند. در مقابل وجهی که از مسافر دریافت می‌کنند بلیت بدهند. رانندگان مکلف شده بودند در ازای بلیت ۵ شاهی، یک شاهی عوارض دهند و در ازای بلیت ده شاهی یکصد دینار عوارض بپرداند. درشکه های کرایه از دادن عوارض معاف بودند. عواید حاصل از این لایحه برای مرمت و تسطیح خیابان‌های شهر تهران اختصاص می یافت.
عباس حسینی، از علاقه مندان به تاریخ تهران است که درباره تاریخچه حمل و نقل در تهران نیز پژوهش‌هایی انجام داده است. او می‌گوید: «وقتی شرکت واحد در سال ۱۳۳۵ افتتاح شد. گران ترین نرخ بلیت خطوط اتوبوسرانی ۲ ریال تعیین شد که از توپخانه تا شمیران تردد می کرد. بلیت ها ابتدا سکه ای و از نوع برنج بود که روی آن خط مربوط اتوبوس نوشته شده بود. مردم گاهی از این سکه ها برای خرید هم استفاده می کردند. بعدها بلیت کاغذی چاپ شد. قیمت، تاریخ چاپ بلیط، شماره خط و سایر مشخصات بر روی آن درج می شد. هر خط ۳ عضو ثابت داشت. راننده، بلیت فروش و شاگرد شوفر. بلیت فروش معمولا در عقب اتوبوس می نشست و گاهی هم دستگاهی مانند قرقره ماند دور گردنش بود و با چرخاندن دسته آن یک بلیت به مسافر می داد.»
حسینی می گوید:«شاگرد شوفری یکی از مشاغل ثابت بود . فردی که شاگرد شوفر می شد ، تصدیق رانندگی داشت و وظیفه نظم دهی به مسافران را هنگام سوارشدن و پیاده شدن در طول مسیر بر عهده داشت به همین دلیل از افراد تنومند را به کار می گرفتند. بعدها بلیت فروش کار شاگرد راننده را انجام می داد.» عمر بلیت های کاغذی در ماه‌های پایانی سال ۱۳۸۹ به پایان رسید و کارت های الکترونیکی برای پرداخت کرایه وارد سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی شد.
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود